Passat Teszt 2018
Az egyéni módban a motor, a váltó, a kormányzás, a futómű, a klíma és a segédrendszerek érzékenységével tudjuk testre szabni a kocsit. Takarékos módban kb. 150 lóerős dízel Passattal furikázunk, padlógázra azonban felébrednek a szunnyadó pacik. Nagyon jól gyorsul az 1, 7 tonnás wolfsburgi, csak az lehet zavaró, hogy gázadásra nem szépen zúg fel a dízelmotor. Később, amikor az agyunkat elöntötte az adrenalin, már nem idegesít a felhördülés, sőt, akarjuk, hogy hangosan jelezze a világnak, miénk a legjobb Passat. Takarékos üzemben használva, autópályát és belvárost elkerülve a közel négyszáz kilométeres tesztünk során 7, 3 liter gázolajat fogyasztott száz kilométerenként. Elöl MacPherson, hátul 4-4 lengőkaros felfüggesztés található adaptív lengéscsillapítással. Az ötödik generációs Haldex összkerék-meghajtás (elektro-hidraulikus kuplunggal a tengelyek között) az első kerekek megcsúszásakor azonnal képes a motor teljes nyomatékát a még tapadó hátsókra küldeni. Mennyibe kerül? A prémium ligában játszik a Passat, egyértelműen az Audira és a Mercedesre támad ezzel a csúcsmodellel.
Volkswagen Passat teszt: mindent megad - JÁRMŰIPAR.HU
Épkézláb kombit csak úgy sikerült faragni a Bogárból, hogy a motort fekve építették be, hogy magasabb lehessen a csomagtér és ne derékmagasságban legyen a rakodónyílás. Lehajtott ülésekkel 1200 liternyi hely maradt a poggyásznak, összehasonlításképpen az első kombi Passatban 1500 liter volt a maximum, a jóval hosszabb és szélesebb maiban 1731. A VW Typ3 1500-at 1962 és 1973 között gyártották, a 2, 6 milliós darabszám felét adja a csak két oldalajtós kombi. Oldalról is jobban néz ki az új, több élt vasaltak a designerek a kasztniba A Volkswagen ragaszkodik hozzá, hogy a Passatnál nem átdolgozás történt, hanem modellváltás, pedig nem. Az újat elődje mellé állítva maga az autó a legékesebb cáfolat, az oldalnézetük szinte azonos. Tavaly év végén olyasféle erős facelift volt, mint 2000-ben, amivel a típus még évekig vonzó maradhat. Modellváltás? Ez azért túlzás Oldalról kevés a változás, a méretek maradtak, a kasztniba préselt élek és a tükör formája más. Szemből jót tesz a Passatnak a kivasalt ábrázat, bár az évi akár félmilliós eladások alapján a kivagyi krómmaszk is megnyerte a népeket.
Passat teszt 2015 cpanel
Ez a jó a dízelben, egy kisautó étvágyát összebékíti egy óriási csatahajó kényelmével, biztonságával és erejével, mert a 320 Nm még ekkora autóban is érv. Nem csoda, hogy 38 évi gyártással és 15 millió eladott autóval a háta mögött a Passat ilyen erős pozíciót vívott ki magának.
- Passat teszt 2015 cpanel
- Passat teszt 2018
- Mallorca időjárás június
- Passat teszt 2018 2020
- Magyarország és az európai unió kapcsolata
- Passat teszt 2018 video
- Passat teszt 2018 honda
Honda
Az elektromos autózás elterjedésével egyre több családban merül fel a kérdés, hogy a következő járműcserénél mi legyen a kiválasztott típus. A családi kupaktanácsban ilyenkor általában 2 gondolat mentén indul el a beszélgetés: legyen egy nagy, mindenes autó (egy autóra vonatkozó költséggel), vagy legyen egy nagy utazós és egy rohangálós kisautó. Következő tesztautónk esetében az első felállást vizsgáljuk meg, ebben lesz segítségünkre a Volkswagen Passat plug-in hibrid verziója, a GTE. Amit az autóról műszaki szempontból tudni érdemes bevezetőként: 1. 4 TSI benzinmotor 156 LE teljesítménnyel Elektromos motor (állandó-mágneses szinkron) 115 LE (85 kW) teljesítménnyel Hibrid összeteljesítmény: 218 LE 9, 9 kWh kapacítású akkumulátorcsomag 50 km elektromos, 665 km becsült kombinált hatótáv 2l/100km gyári fogyasztás (tesztelni fogjuk természetesen) 219 km/h végsebesség 0-100 km/h gyorsulás: 7, 6 mp Nyomaték: 400 Nm Mivel egy ekkora autót elsődleges családi autónak szokás vásárolni (vagy a céges lízingszerződés keretein belül választani), a méreteivel is foglalkozzunk kicsit: Tengelytáv: 2.